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    发布时间: 2021-09-12 05:09股票配资 > 股票 > >特斯拉带动中国股票行情特斯拉比特币获利超过卖车,近期特斯拉盘 阅读()

    近期,比特币行情出现较大波动。过去小时,比特币价格跌幅超过%,价格连续跌穿美元和美元两个整数关。此外,比特币暴跌拖累特斯拉,收盘下跌2%,盘中一度下跌超过%。

    2月日,“特斯拉比特币获利超过卖车”冲上微博热搜。据公开消息,两周前,特斯拉在在SEC申报文件中透露出已经购买了当时价值亿美元的比特币,在此之后,比特币价格很快突破4万美元的大关。Wedbush的分析师表示,特斯拉买入比特币以后,已经获利超过亿美元,超过年卖车的盈利。

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    扩展资料

    万人爆仓,近亿资金灰飞烟灭

    比特币价格暴跌导致杠杆交易者大面积爆仓。据比特币家园网实时统计数据,截至日:,全网小时内有.万人爆仓,爆仓资金更是达到.亿元人民币(.亿美元)。

    截至发稿,比特币价格有所回升,收复美元的失地,但较前一个交易日仍跌超%。

    不仅比特币闪崩,各大数字货币也集体闪崩。其中, 以太坊重挫,一度跌至美元下方,日内跌幅超%;币安币、XRP、LTC、狗狗币等也跌超%。

    2月中下旬,一则新闻让新能源车行业炸开了锅——特斯拉正与宁德时代共同研发『无钴电池』,或将用于国产Model 3车型。它直接造成几家有涉钴业务的上市公司直接跌停,但是对于消费者而言,可能不太理解这个消息背后的深刻意义。

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    那么,『无钴电池』到底是什么呢?它真的很重要吗?

    什么是无钴电池?

    这里简单科普一下,纯电车使用的动力电池,根据正极材料的不同分为几大类,目前市场最主流的两条技术线路就是『三元锂电池』和『磷酸铁锂电池』。这两种电池的隔膜、电解液以及负极材料基本都相同,唯一不同的是正极材料。

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    从广义上来看,电池的正极材料中含有钴元素的电池,都可称作『有钴电池』,正极材料中不含钴元素的电池,都可称作『无钴电池』。

    从狭义认知来看,『三元锂』指的是包含镍(Ni)、钴(Co)、锰(Mn)或铝(Al)三种金属元素的聚合物,其中“NCM”、“NCA”中的C就代表钴元素,所以它们都属于『有钴电池』;而磷酸铁锂电池的正极是橄榄石结构的LiFePO4材料,所以我们通常会认为『无钴电池』就是磷酸铁锂。

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    为什么要用无钴电池?

    再进一步说,为什么特斯拉突然要改用『无钴电池』呢?

    其实,这些年来特斯拉一直都在致力于降低钴的使用量。年,在Roadster上,特斯拉用的是钴酸锂电池。年,在Model S上,钴的使用量是千克/辆车。年,在Model 3上,钴的使用量为4.5千克/辆车。到如今。年,特斯拉打算使无钴电池。而钴的使用量逐步递减,最终目的还是因为『成本』。

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    我们都知道,电动车的核心部件是三电系统。三电系统中,以电池的成本最高,可占到整车成本的%-%;在三元锂电池中,又以钴材料的成本最高,可占整个电池包成本的%-%。而在磷酸铁锂电池中,正极材料只占电池成本约%-%。

    在前一段世界召开的电动车百人会上,中国科学院院士欧阳明高提到,现阶段新能源车的动力电池的成本在0.6~1.0元/Wh之间,其中下限是相对更便宜的磷酸铁锂电池,上限是成本更高的三元锂电池。换装无钴电池,特斯拉又可以继续降本放量。

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    使用『无钴电池』,除了价格的下降,还包括价格与供应的稳定。因为钴通常是铜或镍开采的副产品,它容易受到这些金属的需求和价格波动的影响。

    除此之外,很容易被人忽略的一点是:特斯拉与宁德时代采用新的电池技术,其实也是在摆脱核心供应商的桎梏。在此之前,我们都知道特斯拉与松下建立起了非常紧密的合作关系,但是在Model 3产能爬坡时,松下的电池供应速度被马斯克多次吐槽,传出不少“绯闻”。换句话说,当最关键的核心供应商只有一家的时候,对特斯拉的生产制造而言,是冒着极大的风险的。

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    增加供应商、开拓新的技术线路,将鸡蛋放在不同的篮子里,这在商业竞争中才是一个更加聪明的方案。就在笔者的落笔之时,又有新的消息传出特斯拉准备自产电池,这也佐证了这一点推测。

    有趣的是,当外界纷纷猜测,特斯拉将与宁德时代共同研发新一代磷酸铁锂电池时,『特斯拉上海超级工厂』在抖音回复网友称:“请留意四月特斯拉的电池发布会,无钴,不代表一定是磷酸铁锂”,随后该条评论被官方删除。这让我们对两者合作的产生了更多的好奇。

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    但无论是使用不含钴的磷酸铁锂电池的路线,还是采用NCM高镍电池向NCMA(镍钴锰铝)四元电池进阶、并在过程中逐渐以经过处理的其他包覆元素来代替钴的路线。这都是一件好事,因为:

    于特斯拉而言,与国内动力电池巨头宁德时代合作,既可进一步降低成本,还可以提升效率,同时增加了电池供应渠道,还可以保证上海工厂不受电池瓶颈限制,可谓一石多鸟。

    于新能源汽车市场而言,特斯拉与宁德时代的合作,或将进一步降低国产特斯拉的制造成本,进而将国产特斯拉售价空间继续下探,进一步激活国内万级别的电动车市场。

    比亚迪和特斯拉想到一块了

    无独有偶,在特斯拉公布前1个月,比亚迪也同时宣布推出新的“无钴电池”——超级磷酸铁锂电池,官方又称之为『刀片电池』。

    什么是刀片电 

    所谓刀片电池,是指“长电芯方案”(主要指方形铝壳),一种通过增大电芯的长度(扁长化设计),以阵列的方式排布在一起,像“刀片”一样插入到电池包里面,从而改进电池包集成效率的技术。它不是指某一个特定尺寸的电芯,而是可以基于不同需求制作成不同尺寸的电芯,大致原理如下:

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    通过刀片电池的方式,比亚迪的磷酸铁锂电池的能量密度可达到Wh/kg,相比此前提升大约9%,而体积能量密度可以提升%,同时,通过更改内部机构等技术,单位成本可以降低%。据比亚迪官方介绍,新的刀片电池寿命可达百万公里以上。

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    比亚迪官宣「汉」将是全球首款搭载「刀片电池」的车型,有望于今年6月上市。

    铁电池的优势?

    刀片电池特殊的地方不仅是全新的电池排布结构,还有一个重点是,它是一款磷酸铁锂电池。这在三元锂电池方案蔚然成风的行情下,也是一个逆势而行的决断。

    比亚迪选择它,也是看中了它的几个优点。

    首先,磷酸铁锂晶体中的P-O键稳固,难以分解,即便遇到高温或过充,也不会像钴电池一样、结构崩塌发热或是形成强氧化性物质,因此磷酸铁锂电池天生就具有更好的热稳定性,即使碰撞破裂也不容易发生自燃。

    热稳定性更差的三元锂频发自燃

    其次,磷酸铁锂还拥有更好的耐用性,完全充放电循环次数大于次后电量才会衰减到原有的%。再来,因为它没有贵重金属(镍钴金属元素),所以在生产成本上较低,且生产环节更加环保。

    以上优点都是三元锂电池不具备的。

    铁电池有这些优点,为什么之前没有大规模应用呢?

    我们看看销量。年,我国动力电池产销量分别累计为.4GWh和.6GWh,其中,三元电池产量累计.1GWh,占总产量.6%,累计销售.0GWh,占总销量.0%。磷酸铁锂电池产量累计.7GWh,占总产量.4%,累计销售.6GWh,占总销量比.2%。

    从这个比例来看,三元锂电池的市场表现显然比磷酸铁锂更加强势,造成这个现象的原因,主要还是铁电池仍有不少缺点没被解决。

    一是低温性能差。磷酸铁锂电池温度使用下限值-℃,且低温环境下放电性能差,在0℃ 时的容量保持率约~%,-℃时为~%,-℃时为~%。与此相对,三元锂电池低温温度使用下限值-℃,低温放电性能好,和磷酸铁锂电池相同低温条件下,冬季时里程衰减不到%。所以,相较于三元锂电池组,磷酸铁锂更加依赖于电动车的用车环境和电池温控系统。

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    二是能量密度低。受制于化学特性,磷酸铁锂电池的电压平台低,普通磷酸铁锂电池的能量密度大概在Wh/kg左右。哪怕是比亚迪的超级磷酸铁锂电池,能量密度也就只能达到Wh/kg,距离三元锂电池动辄Wh/kg以上能量密度,还是有差距。

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    还有一个大家比较容易忽略的点——补贴因素。之前的三元锂电池因为能量密度更大,能够拿到的补贴更多,大家自然走更加轻松的路,但是年的补贴全面下跌之后,两者的差距越来越小,这也是磷酸铁锂电池又重回人们的视野的重要原因之一。 

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    如何克服能量密度问题?

    低温性能和政策原因,大家比较容易理解,我们这里重点说说铁电池的能量密度问题。这一点正是宁德时代和比亚迪攻坚的重点:比亚迪交出的是『刀片电池』结构,而宁德时代交出的就是『CTP技术』。

    比亚迪刀片电池的特点

    从比亚迪披露的专利来看,刀片电池是把电芯长度拉长,厚度做薄,做成mm甚至mm的超长电芯,其电芯是两端出极耳。和传统方形电池相比,呈现“扁平”和“长条”形状,并且直接省去了电池模组这个环节。

    在电池包总体积一致的情况下,现有的电池PACK结构,多出了各模组的侧板、端板、紧固件、横梁、纵梁等组件;而采用了新结构的比亚迪电池包,除去电池管理系统、配电箱等组件,包内空间利用率大概在%左右。受到不同的电芯布局方式影响,包内空间利用率分别为%到%,如有需求甚至可以达到%。

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    由于零部件的减少,带来重量的减少,因此单位质量能量密度也能够提高,整车续航里程也能提高。采用新结构的电池PACK,带电量约增加%-%,续航里程也能提升%-%。

    宁德时代CTP的特点

    相比比亚迪的刀片电池,宁德时代在技术上并没有那么激进,它还是保留了模组概念,只不过模组的数量减少了,或者说每一个模组都变大了。

    根据宁德时代的专利,一个大模组里面被若干个塑料材质的散热板分割成一个个小的空间,方壳电芯就像电脑硬盘一样,可以插进这些小空间。

    每个电芯的侧面还贴有导热硅胶垫片,且电芯宽度方向的散热板留有散热通道,可以直接于外部的冷却管路连接。

    根据宁德时代的数据显示,这样做能够减少约%的零部件,这些零部件来自模组之间的连接线束、侧板、底板等。此外,在电池体积不变的情况下,采用CTP技术的电池Pack包内体积利用率也提升了%-%。

    ————————

    宁德时代的CTP技术,比亚迪的刀片电池技术,都大幅提升了磷酸铁锂电池的能量密度,当这一块短板被补齐,后补贴时代,我们或许很快就能看到铁电池的回归。

    其实,无论特斯拉和宁德时代最终决定使用什么技术线路,它和比亚迪的选择,都会对现有的三元锂电池市场造成极大的冲击。届时,车型的成本减低,消费者也能用更少的钱买到同样出色的产品了。

    本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

    年楼市和股市都面临新的机遇和挑战,对楼市和股市影响最大的当然是资金。从货币政策和资金面情况的变化来看,总的来说年会从去年的货币大量投放,资金非常宽松,逐步向收紧转变。当然,这个过程是相对缓慢的。

    从去年四季度到今年一季度,整体经济运行的情况良好,经济增长强劲,有机构预测今年的经济增长有可以达到9%。从上市公司营收以及盈利情况来看,经济增速也是非常强劲,因此,可以判定年,大范围的经济刺激政策会逐步退出。这就是今年投资最重要的货币大环境。

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    因为疫情影响大、持续时间长,国外的货币宽松仍会持续更长的时间。拜登上台以后,1.9万亿的经济纾困方案获得国会批准,在美国放水如此严重的情况下,国内的货币政策也不可能在短时间内迅速收紧。因此,货币环境呈逐步收紧的过程。

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    从政策面的角度来看,国家一直坚持房住不炒的政策,大力鼓励资金进入到实体经济以及股市。各种改革措施都是为提高直接融资的占比提供方便,所以从整体来看,今年的股市投资机会是大于楼市投资机会的。

    目前,国内房产占家庭资产的比重过高,占比超过6成,房价也处于明显的高位。在这样的大背景下,房价要保持很高的涨幅,显然违反经济规律。但从另一个角度来看,房价又很难出现大幅下跌。为什么呢?

    首先,国内家庭户均持有的住房约1.2套左右,这还包括大量的小县城和农村非商品住房。住房并没有出现严重的过剩现象。其次,随着城市化进程,人口会逐步向大中型城市集中,再加上中国老龄化,人口集中度会越来越高。

    换句话说,农村、小县城甚至小城市的住房,都会逐渐失去居住价值和经济价值。这也是我们一再强调的:从投资的角度来看,不要贪便宜,不要去三线以下的城市去购置房产。

    随着城市化进程,有竞争力的人口进入一二三线城市,在这些城市,住房会有一定时期内呈现相对紧缺的情况。特别像深圳这样的超大型城市,人口流入强劲,而且大量是比较年轻,教育程度高,创富能力比较强的人口。

    在这些城市,房屋的需求量也是非常大,房价上涨的空间也不小。所以说从这个角度来看,有竞争力的城市的房价不会下跌,更不会出现大幅的下跌。

    另外从银行的角度来看,房贷仍然是优质的资产,只要有空间,只要政策允许,银行是愿意把贷款发放给购房人群的,所以从这两因素来看,期望房价大跌是不现实的。

    股市的波动会有多剧烈?很多人预测,美国的高科技股泡沫很大,随时有破裂的风险。但是,美国这轮牛市持续了十几年,一直都没有破。美股经历了去年疫情下跌的考验后,迅速恢复并再创新高。

    目前来看,美国经济就是靠高科技在推动,高科技公司的赢利能力,如苹果、特斯拉这些高科技公司的营收和盈利状况,都在不断的增长,苹果周三将发布去年四季度财报,预计收入将首次超过了亿美元。从这个情况来看,美国高科技股是否会如预测的随时出现闪崩就很难说了。

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    泡沫有没有?肯定是有的,但是未必就会崩,很难准确预测最后出现什么样的走势。如果美国科技股不出现大的调整,A股市出现大调整的可能性也不大。为什么呢?

    因为从一季度的财报来看,去年疫情非常严重,很多公司的收入和利润都是严重被压缩的。经过去年的恢复,很多公司今年一季度的盈利情况,与去年同比都出现了十倍甚至几十倍以上的增长。虽然说目前A股的市盈率总体来说是有偏高,但是随着上市公司收和利润的增长,市盈率也会有所下降。这会为股市带来实质性的支撑。

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    从以上分析来看,今年股市的投资机会要大于楼市,但是股市的波动可能比楼市更大。所以说,每个人的投资策略都应该根据自己的情况而有所不同。

      Model X于年9月上市。

      特斯拉Model X是特斯拉产品线中继Roadster、Model S之后的第三款车型,原计划于年底投产,但是,先是受产能限制,后又要为PD让路,Model X的投产计划被一推再推。这次,特斯拉全球副总裁Ricardo Reyes先生就Model X的投产给出了明确的答复,这款新车将于今年9月在美国上市,并在年初登陆中国市场。

    特斯拉带动中国股票行情特斯拉比特币获利超过卖车,近期特斯拉盘

      特斯拉Model X是一款全尺寸的跨界车,拥有类似SUV的外观。在设计上,Model X继承了Model S的很多细节,这一点在车灯和前脸上体现得尤为明显。Model X最大的特点是它的鸥翼式后门,其向上打开的开启方式在四门车型里极为少见。

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      在驱动形式上,特斯拉Model X从一开始就选定了双电机全时四驱的方案,与Model S PD相同。同时它的底盘尺寸数据也与Model S一致。这样一来,特斯拉的整个产品脉络就很清晰了:先开发出Model S;然后以Model S为基础,加上双电机四驱的技术开发出Model X;之后又将Model X的双电机四驱技术移植到Model S上,推出Model S PD。不过由于市场因素,较早诞生的Model X反而晚于Model S PD上市。

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      在特斯拉进入中国之初,Model X就和Model S同步出现在了中国官网上,并开放了预定。由于中国用户对SUV车型的偏爱以及四驱的特性,Model X在中国很受欢迎。相信明年年初,随着Model X在中国上市,特斯拉中国又将迎来火爆的行情。

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